7月9日，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司阜陽(yáng)工務(wù)段阜陽(yáng)西高鐵線橋車間對(duì)阜陽(yáng)西站岔區(qū)病害進(jìn)行整治中，根據(jù)一張工單，阜陽(yáng)西維修工區(qū)對(duì)作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)量、質(zhì)量目標(biāo)等清單一目了然。當(dāng)天，他們對(duì)N125號(hào)道岔尖軌與基本軌間隙1.3mm病害進(jìn)行道岔工電聯(lián)整作業(yè)，共改道18只。作業(yè)完后，工長(zhǎng)將質(zhì)量回檢情況填入工單，反饋車間分析組，錄入工務(wù)安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)進(jìn)行銷號(hào)。

阜陽(yáng)西維修工區(qū)所使用的一張工單，正是該車間突出“派工單”在整個(gè)生產(chǎn)體系中最核心、最基本的落腳點(diǎn)，落實(shí)“全過程管控、全要素優(yōu)化”原則，實(shí)踐“741”維修體制改革，是提高設(shè)備質(zhì)量、提升管理效率的有效探索。這一做法聯(lián)起了車間和作業(yè)層，實(shí)現(xiàn)了管理和現(xiàn)場(chǎng)的有機(jī)統(tǒng)一，將以往作業(yè)層“單打獨(dú)斗”的情況變?yōu)楝F(xiàn)在的以車間為主導(dǎo)，消除了工作質(zhì)量底數(shù)不清、口頭傳達(dá)遺漏部分信息等問題，體現(xiàn)了車間主任“既帶兵又打仗”的特點(diǎn)。

作為派工單的主要實(shí)踐者，阜陽(yáng)西高鐵線橋車間主任張海寧感觸頗深的說(shuō)道：“派工單質(zhì)量直接決定了車間管理的水平、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是由車間統(tǒng)一制訂工作計(jì)劃，下發(fā)工作內(nèi)容、工作量和目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方案、作業(yè)量化、作業(yè)流程、作業(yè)項(xiàng)目‘六個(gè)一致’?！?/p>

小工單帶來(lái)大效率。班組長(zhǎng)只需在作業(yè)完成后將工單反饋車間，車間作為“大腦”，抓住了高效管控線路設(shè)備的檢、修、驗(yàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全面掌握管內(nèi)所有設(shè)備質(zhì)量情況、目標(biāo)兌現(xiàn)率，分析確定維修工作重點(diǎn)，打通了維修生產(chǎn)的“最后一公里”。“作為工班長(zhǎng)，我們一心想把現(xiàn)場(chǎng)的活干好，把設(shè)備病害消滅掉。在以前，每天最頭疼的就是怎么給車間完整、清晰地說(shuō)明當(dāng)天的作業(yè)量和病害處置情況。”提到工單制，該車間副工長(zhǎng)丁沖介紹，車間成立了專門的分析組，我們只需要把工單反饋給車間，把剩下的時(shí)間用來(lái)思考作業(yè)組織、應(yīng)急處置等現(xiàn)場(chǎng)工序就可以了，也給我們減輕了不小的負(fù)擔(dān)。”

為確?！芭晒巍毙Ч撥囬g每月末對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行全覆蓋評(píng)價(jià)，對(duì)責(zé)任工區(qū)及個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)懲。通過激勵(lì)考核和日計(jì)劃、月計(jì)劃的兌現(xiàn)情況，派工單成為該車間指導(dǎo)生產(chǎn)、提升效率、優(yōu)化管理的有效抓手。

今年以來(lái)，該車間管轄的設(shè)備質(zhì)量明顯提升。截至6月25日18時(shí)，轄區(qū)京港高鐵、鄭阜高鐵223.152公里線路、168組道岔全部實(shí)現(xiàn)“零故障”，線路平順性、行車安全性及旅客舒適度三大核心指標(biāo)全面躍升，取得了近年來(lái)車間設(shè)備質(zhì)量管理最好成績(jī)。(張林偉 陳海濤)