(通訊員林凱  肖天意)采用多項創(chuàng)新工藝，克服特殊地質(zhì)條件。4月7日上午10點58分，宜來高速六標馬蹄巖隧道順利貫通。

宜來項目六標段，路線起點位于灣潭鎮(zhèn)胡家坪附近，終點與宜來高速鶴峰東段相接，全長是14.678Km;馬蹄巖隧道為分離式隧道，該項目設(shè)計為與鶴峰標段共同施工，項目施工左幅隧道長1326m，最大埋深376.5m，右幅隧道長1310m，最大埋深376.5m。

隧道地處群山之間，溝壑縱橫，峰巒重迭，山勢險峻，隧道進洞初期，艱難的打通了“九曲十八彎”的施工便道。馬蹄巖隧道屬于特殊地質(zhì)隧道，Ⅴ級圍巖連續(xù)長度占總隧道長度10%以上，且連續(xù)長度超過100m，判定馬蹄巖隧道為超過一定規(guī)模的危險性較大工程。隧道所處的地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，巖體破碎，溶洞較多，施工難度極大，安全風險極高。為了使襯砌與支護緊密貼合于圍巖，并且保持薄、柔的特性，采用新奧法施工。初期支護采用噴射混凝土、錨桿、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)等支護方法進行圍巖加固，有效地避免因變形而發(fā)生破壞現(xiàn)象，確保隧道施工的安全性。

為確保隧道施工的順利進行，項目應(yīng)用隧道超前地質(zhì)預(yù)報、支護脫空檢測、拱頂帶模注漿等多項全新工藝，并采取超前注漿、洞頂“堵水”、洞內(nèi)“泄水”等方式，確保了隧道施工平穩(wěn)推進。項目團隊通過大數(shù)據(jù)、智能化、隧聯(lián)網(wǎng)等集成應(yīng)用與隧道施工現(xiàn)場深度融合的方式，提高安全質(zhì)量、效率和管理水平，建設(shè)者們通過圍巖監(jiān)控監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析等方式，及時調(diào)整施工技術(shù)方案，做到“巖變我變”，有效抑制了軟弱地層進尺掘進時變形坍塌，精準控制爆破效果，全面確保隧道如期貫通。

馬蹄巖隧道貫通后與宜來高速鶴峰東段對接，他的貫通預(yù)示著宜來高速鶴峰東段和五峰段順利“牽手成功”，項目建成后，將徹底解決恩施州鶴峰、宣恩、來鳳等縣快速出口通道問題，形成武陵地區(qū)大旅游格局，對加快鄂西南及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。