本網(wǎng)北京訊(祝閱武 李慧芳)氣候變化是人類發(fā)展的最大挑戰(zhàn)，全球很多國家在碳達(dá)峰、碳中和方面達(dá)成共識，一般都把實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)承諾在2050年。作為世界上最大的發(fā)展中國家，我國以更高要求踐行大國擔(dān)當(dāng)。習(xí)總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上的講話中提出，“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”，后來又在多個重要場合進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，充分說明了我國對減碳工作的高度重視。這對于我國加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)，堅(jiān)定不移走綠色可持續(xù)發(fā)展之路來說，具有十分重要的意義。

全國人大代表張?zhí)烊握f：眾所周知，汽車尾氣是公認(rèn)的碳排放大戶。2017年G20峰會后，全球刮起禁售燃油車之風(fēng)，世界上大多數(shù)國家把該時間確定在2025年至2040年期間。我國道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右。根據(jù)中汽中心測算，汽車碳排放占我國交通領(lǐng)域碳排放80%以上，占全社會碳排放7.5%左右，而汽車使用階段碳排放約占汽車碳排放九成。這充分說明了有效控制汽車排放，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑。與發(fā)達(dá)國家相比，我國道路交通清潔化轉(zhuǎn)型面臨更大壓力，主要是發(fā)達(dá)國家汽車保有量已趨于穩(wěn)定，而我國未來較長一段時間仍處在增長期。目前，我國汽車保有量接近3億輛，位居世界第一，預(yù)計(jì)到2050年將超過5.5億輛。如果新增汽車為零排放或超低排放，加上存量汽車更新陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動化，那么我國道路交通排放目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。

張?zhí)烊沃赋觯阂孕履茉刺娲鷤鹘y(tǒng)化石能源的交通工具，在使用過程中不直接產(chǎn)生二氧化碳，可實(shí)現(xiàn)零排放，是“雙碳”大背景下綠色出行、低碳生活的最好選擇。因此，我國加快動力能源轉(zhuǎn)型，推動能源革命，勢在必行、迫在眉睫。

為此，張?zhí)烊谓ㄗh：

一是盡快明確動力能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃圖。加快動力能源轉(zhuǎn)型是未來相當(dāng)長時間的主旋律。目前，海南是我國首個明確提出2030年全面禁售燃油車省份，國內(nèi)多家汽車廠紛紛跟上，開始制定相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，但我國禁售燃油車時間表仍一直未明確，全行業(yè)全社會都在觀望，一定程度上制約了減碳的速度與效果。建議從國家層面明確動力能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃，讓更多汽車企業(yè)、能源企業(yè)發(fā)展的方向更加明確、路徑更加清晰。

二是完善交通領(lǐng)域新能源應(yīng)用環(huán)境。與新能源私家車和公交、地鐵、高鐵等交通出行方式相比，燃油私家車出行、長途道路客運(yùn)和長途道路貨運(yùn)的碳排放強(qiáng)度較高。有國外研究機(jī)構(gòu)分析，燃油私家車出行碳排放是燃油公交車出行的13倍。建議研究出臺新能源應(yīng)用配套政策措施。比如，在公共交通方面使用新能源加大財(cái)政補(bǔ)貼力度;在個人出行方面實(shí)行道路通行、停車費(fèi)用減免等優(yōu)惠政策，引導(dǎo)全社會綠色低碳出行。

三是包容支持新型動力能源大發(fā)展。低速四輪電動車具有“綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的顯著優(yōu)勢，是新能源交通出行工具的有機(jī)組成部分。這類電動車由鉛蓄動力電池或鋰離子動力電池等新型動力能源驅(qū)動，每輛車的售價3至5萬元，不需要政府補(bǔ)貼;平均每百公里耗電約為10千瓦時，每公里用電成本不到0.1元，比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約使用成本約70%，深受老百姓喜愛。建議包容支持新型動力能源發(fā)展，不能限制鉛蓄動力電池發(fā)展，讓低速電動車技術(shù)路線由市場和消費(fèi)者決定。