科技日報記者 矯陽

近幾天，又有人在網(wǎng)上發(fā)有關中國高鐵輻射的文章，題目為《高鐵確實輻射嚴重，未婚女性少坐》?！捌鋵嵲缭?013年和2014年，網(wǎng)上就有一篇《當心!高鐵的危害，未成年人少坐》，看其內(nèi)容，除標題稍有點改動外，內(nèi)容幾乎一樣?！痹诮邮芸萍既請笥浾卟稍L時，中車專家蔣莉說。

2017年，《城市軌道交通研究》期刊主編、同濟大學教授孫章就對此謠言進行過駁斥?！拔覈咚勹F路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50赫茲交流電?！睂O章說，相應地，高鐵的高壓電力設備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場，屬于“極低頻電磁輻射”，完全不同于X光的電離輻射。因此，網(wǎng)傳文章中“坐高鐵=照X光”的說法純屬誤導。

有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機、剃須刀有輻射，太陽光也有輻射。只要輻射在一個安全值內(nèi)，就不會對人產(chǎn)生影響。那么，這個安全值是多少?

國際非電離輻射防護委員會規(guī)定，高鐵產(chǎn)生的磁場輻射的安全標準為100微特斯拉（磁感應強度單位）以下，電場輻射的安全標準為5千伏/米以下。

北京鐵路局專業(yè)人士曾專門對高鐵車廂中的電場輻射進行測量，并公開測量數(shù)據(jù)，即不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內(nèi)。

比對這些數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，中國高鐵的電磁輻射量要遠遠低于國際標準，根本不可能對人體造成傷害。

“此種說法純屬無稽之談?！笔Y莉表示，不管是日本新干線、法國TGV，德國ICE，以及日常大規(guī)模用的建筑玻璃，汽車玻璃等領域，采用側窗玻璃的成分（包括中國高鐵）都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅，氧化鈉，氧化鈣，氧化鎂，氧化鋁。

“通常所說的防輻射，是指能吸收比如X射線，伽馬射線等高能量射線的物質(zhì)?！笔Y莉說，對于玻璃來說，只有特殊領域，比如核工業(yè)領域，需要隔離輻射源或者處理核工業(yè)費渣等，需要做防輻射處理，目前的方法是在玻璃成分中加入了一些稀土元素，這些稀土離子可以吸收不同波長的高能射線。

而運行中的高鐵產(chǎn)生的是低頻電磁輻射，屬于非電離輻射，與高能量射線風馬牛不相及。

蔣莉說，從化學常識就可知道，硫化鉛有毒，受高熱會分解產(chǎn)生硫化氫、氧化硫、氧化鉛等有毒硫化物煙氣，如出現(xiàn)泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化學防護服。歐洲鐵路對重金屬和有毒物質(zhì)要求含量極為苛刻，怎么會用硫化鉛做隔離層?

既然中國高鐵的電磁輻射量要遠遠低于國際標準，那中國高鐵在防輻射方面是怎么做的?“高鐵車廂內(nèi)部的電磁輻射主要來源于車廂底部的牽引電機，其實阻擋電磁輻射并非難事，一塊金屬板就能起作用?！笔Y莉透露，國產(chǎn)高鐵車廂的金屬外殼對于電磁輻射有一定的屏蔽作用，車廂座位下的加厚金屬板，也可以有效阻擋來自于牽引電機的電磁輻射。