本網(wǎng)訊(通訊員 ?？?劉詩(shī)陽(yáng) 呂計(jì)瑞)4月20日凌晨4時(shí)，歷時(shí)五年半建設(shè)的“地下東六環(huán)”通車了，標(biāo)志著北京原東六環(huán)功能升級(jí)“煥發(fā)新顏”。

北京東六環(huán)改造工程是北京市重點(diǎn)工程，是華北地區(qū)最長(zhǎng)的城市隧道，是北京市首個(gè)地下立交——土橋立交。在地下完成多方向交通轉(zhuǎn)換，土橋立交路基寬度達(dá)140米，比長(zhǎng)安街還要寬，在地下挖出了“十車道”。

北京東六環(huán)改造工程地處北京城市副中心核心地帶，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長(zhǎng)約16.3公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，分為地面加寬段和入地改造段。其中，京津公路至潞苑二街的隧道段，長(zhǎng)度約9.2公里，是華北地區(qū)最長(zhǎng)的城市隧道。工程分為直接加寬與入地改造兩部分，直接加寬段長(zhǎng)度7.1公里，將原有雙向四車道拓寬改造為現(xiàn)狀雙向六車道，入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構(gòu)隧道，是國(guó)內(nèi)建成通車斷面最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速公路盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最深的地下隧道。

原東六環(huán)快速路以高架橋?yàn)橹?，將道路兩?cè)區(qū)域割裂開(kāi)，給居民往來(lái)帶來(lái)不便，且車輛高峰期擁堵嚴(yán)重?！翱p合”城市，將東六環(huán)“藏到”地下是最佳方案。盾構(gòu)入地改造，可節(jié)約占地約600畝，減少樹(shù)木伐移約4.7萬(wàn)棵。盾構(gòu)隧道為分離式雙洞布置，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜，隧道連續(xù)下穿通燕高速、運(yùn)潮減河、通胡路、京秦鐵路、北京地鐵6號(hào)線、廣渠路、北運(yùn)河、濱河路、京津公路……與12條道路、11條軌道、3條河道相交，涉及風(fēng)險(xiǎn)源共計(jì)99處，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源6處。

東六環(huán)入地改造工程由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施，中交隧道局承建東線盾構(gòu)隧道施工，最深處達(dá)地下75米。項(xiàng)目采用中交集團(tuán)自主研發(fā)制造的16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”掘進(jìn)施工，應(yīng)對(duì)復(fù)雜地層、超高水壓、城區(qū)復(fù)雜環(huán)境、超長(zhǎng)距離掘進(jìn)等各項(xiàng)挑戰(zhàn)，突破多項(xiàng)卡脖子關(guān)鍵技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道“不滲不漏”品質(zhì)，做到了環(huán)境影響“零干擾”，為后續(xù)城市更新盾構(gòu)隧道工程樹(shù)立了典范。

“地下蛟龍”“鋼鐵穿山甲”大國(guó)重器“運(yùn)河號(hào)”，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)93%，16.07米的最大開(kāi)挖直徑創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)紀(jì)錄。2021年8月，“運(yùn)河號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，歷經(jīng)27個(gè)月的施工，完成7.4公里隧道掘進(jìn)任務(wù)，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長(zhǎng)距離穿越高致密砂層等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了地面沉降的毫米級(jí)控制。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)高耐磨性刀具分層布置常壓刀盤(pán)，實(shí)現(xiàn)了致密砂層條件一次連續(xù)掘進(jìn)2.7公里不換刀;首創(chuàng)“制-運(yùn)-注一體化同步雙液注漿技術(shù)”，將隧道上浮穩(wěn)定控制在10毫米以內(nèi);創(chuàng)新研發(fā)管片智能選型拼裝技術(shù)，管片錯(cuò)臺(tái)降低至3毫米以內(nèi);借助BIM技術(shù)研發(fā)“盾構(gòu)掘進(jìn)四維實(shí)景導(dǎo)航與安全預(yù)警系統(tǒng)”，智慧助力掘進(jìn)操作控制升級(jí);研發(fā)全鏈路泥水處理系統(tǒng)，廢水廢漿變廢為寶，實(shí)現(xiàn)環(huán)境“零污染”。工程采用隧道智能通風(fēng)技術(shù)，根據(jù)隧道內(nèi)平均車速、交通風(fēng)速、一氧化碳等污染物濃度的分布進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，指導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)節(jié)能。隧道南、北盾構(gòu)井設(shè)置有空氣凈化裝置，通過(guò)隧道通風(fēng)系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)的節(jié)能關(guān)聯(lián)運(yùn)行，降低隧道內(nèi)、外車輛排放污染物濃度，實(shí)現(xiàn)綠色減排。

北京東六環(huán)改造工程是國(guó)內(nèi)首次提出“縫合城市功能、織補(bǔ)城市空間”理念，并以大直徑盾構(gòu)工法實(shí)現(xiàn)的城市更新項(xiàng)目，在施工中成功減少征地1060畝，減少伐木4.7萬(wàn)棵，減少拆遷53200平方米，節(jié)約水資源約3400萬(wàn)方。通車后，城市副中心各組團(tuán)之間的10余條東西向城市道路實(shí)現(xiàn)貫通，有效縫合城市空間，促進(jìn)副中心與中心城區(qū)的快速連接。原六環(huán)路將改造為慢行交通及綠化的高線公園，進(jìn)一步美化城市空間，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處。

目前，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國(guó)結(jié)”退出歷史舞臺(tái)，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，駕車通過(guò)這條特長(zhǎng)隧道，大概只需要7分鐘，緩解了地面公路交通壓力，從源頭上解決了地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來(lái)的噪音影響。原東六環(huán)常屯收費(fèi)站、小圣廟收費(fèi)站4月20日零時(shí)起關(guān)閉。原來(lái)由常屯、小圣廟收費(fèi)站進(jìn)入東六環(huán)的車輛可通過(guò)通懷路、通運(yùn)路、潞苑北大街、潞邑東路等路線，從最近的潞苑北街收費(fèi)站、土橋收費(fèi)站進(jìn)入東六環(huán)。自東六環(huán)地下隧道開(kāi)通之日起，全天禁止重型載貨汽車和運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品車輛進(jìn)入東六環(huán)小龐各莊橋至施園橋路段通行。

東六環(huán)入地改造工程作為北京市重點(diǎn)工程、北京城市副中心標(biāo)志性工程，這項(xiàng)國(guó)家級(jí)“平安百年品質(zhì)示范工程”與“科技示范工程”的開(kāi)通，是聯(lián)通順義、大興、亦莊及北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)的重要通道，對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、提升全市交通服務(wù)水平、構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。